蔚来被供应商拖后腿，已经不是第一次。去年8月，蔚来的交付量跌到5000多辆，当时正是因为st意法半导体生产的esp芯片短缺所致。彼时，同样采用esp芯片的理想one交付量达9433辆，同比增长248%，环比增长9.8%。今年上半年，受疫情影响，蔚来在上海、吉林、江苏等地汽车零件供应商的合作被迫停摆，加之整个行业仍未摆脱的芯片短缺问题，蔚来再次陷入量产难的困境中。此前李斌就曾表示，蔚来工厂现如今的产能可以达到每月一万辆，只是受制于供应链实际也就能发挥七八成，下半年才会有比较大的提升。但进入7月后，蔚来再次因压铸件供应不足而减产。“汽车制造的关键就是质量、成本和交付时间。当零部件短缺且物流紧张时，生产节奏就无法保证，生产成本相应增加，交付时间无法预测。汽车行业以前按月按周进行规划，但现在是按天甚至按小时供给。过去奉行的精益生产模式在这个极限状态下已经局部失灵且不可持续了。“奥纬咨询董事合伙人张君毅对《华夏时报》记者表示。
中等收入群体扩大，意味着消费动力更加澎湃。中等收入群体边际消费倾向较高，对消费增长会产生明显拉动作用。从实际情况看，中等收入群体不断壮大，才能扩大居民消费，并且通过消费升级促进技术创新和产业升级，形成收入增加—消费升级—产业优化—经济增长—民生改善的良性循环，对于加快构建新发展格局、充分发挥我国超大规模经济体优势、促进城乡居民生活品质进入新境界，都具有强大支撑作用。
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